马来西亚 港口拥堵：在锚时长：按港口及船舶类型分类
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：全部
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：全部在11-24-2025达3.200天，相较于11-17-2025的3.300天有所下降。港口拥堵：在锚时长：民都鲁：全部数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为1.600天，共199份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-13-2024，达10.500天，而历史最低值则出现于01-16-2023，为0.400天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：民都鲁：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 3.200 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：民都鲁：全部
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散杂货
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散杂货在11-24-2025达6.800天，相较于11-17-2025的6.100天有所增长。港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散杂货数据按周更新，02-07-2022至11-24-2025期间平均值为5.800天，共183份观测结果。该数据的历史最高值出现于07-22-2024，达20.900天，而历史最低值则出现于09-08-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散杂货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 6.800 2025-11-24 | 周 | 2022-02-07 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-02-07 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散杂货
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散货
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散货在11-24-2025达8.800天，相较于11-17-2025的2.400天有所增长。港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散货数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为4.500天，共157份观测结果。该数据的历史最高值出现于10-28-2024，达19.800天，而历史最低值则出现于10-06-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 8.800 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：民都鲁：干散货
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化天然气运输船
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化天然气运输船在11-24-2025达2.000天，相较于11-17-2025的4.100天有所下降。港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化天然气运输船数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为0.900天，共191份观测结果。该数据的历史最高值出现于01-20-2025，达26.400天，而历史最低值则出现于02-10-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化天然气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 2.000 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化天然气运输船
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化石油气运输船在10-13-2025达0.700天，相较于10-06-2025的6.200天有所下降。港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化石油气运输船数据按周更新，02-14-2022至10-13-2025期间平均值为0.100天，共50份观测结果。该数据的历史最高值出现于01-06-2025，达22.900天，而历史最低值则出现于11-13-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化石油气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.700 2025-10-13 | 周 | 2022-02-14 - 2025-10-13 |
查看图表中 2022-02-14 到2025-10-13 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：民都鲁：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：其它市场
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：民都鲁：其它市场在11-27-2023达0.300天，相较于08-21-2023的0.200天有所增长。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：民都鲁：其它市场数据按周更新，05-01-2023至11-27-2023期间平均值为0.200天，共3份观测结果。该数据的历史最高值出现于11-27-2023，达0.300天，而历史最低值则出现于05-01-2023，为0.100天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：民都鲁：其它市场数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.300 2023-11-27 | 周 | 2023-05-01 - 2023-11-27 |
查看图表中 2023-05-01 到2023-11-27 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：民都鲁：其它市场
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：滚装货船在11-17-2025达0.800天，相较于11-03-2025的0.600天有所增长。港口拥堵：在锚时长：民都鲁：滚装货船数据按周更新，04-18-2022至11-17-2025期间平均值为0.900天，共35份观测结果。该数据的历史最高值出现于11-27-2023，达2.000天，而历史最低值则出现于08-25-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：民都鲁：滚装货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.800 2025-11-17 | 周 | 2022-04-18 - 2025-11-17 |
查看图表中 2022-04-18 到2025-11-17 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：民都鲁：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：支持船
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：支持船在11-03-2025达11.500天，相较于10-20-2025的10.000天有所增长。港口拥堵：在锚时长：民都鲁：支持船数据按周更新，10-03-2022至11-03-2025期间平均值为1.300天，共20份观测结果。该数据的历史最高值出现于12-05-2022，达18.000天，而历史最低值则出现于12-19-2022，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：民都鲁：支持船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 11.500 2025-11-03 | 周 | 2022-10-03 - 2025-11-03 |
查看图表中 2022-10-03 到2025-11-03 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：民都鲁：支持船
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：湿散货
港口拥堵：在锚时长：民都鲁：湿散货在11-24-2025达1.300天，相较于11-17-2025的1.900天有所下降。港口拥堵：在锚时长：民都鲁：湿散货数据按周更新，02-14-2022至11-24-2025期间平均值为3.800天，共192份观测结果。该数据的历史最高值出现于01-06-2025，达7.200天，而历史最低值则出现于08-28-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：民都鲁：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.300 2025-11-24 | 周 | 2022-02-14 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-02-14 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：民都鲁：湿散货
港口拥堵：在锚时长：Kemaman：全部
港口拥堵：在锚时长：Kemaman：全部在11-24-2025达1.900天，相较于11-17-2025的1.300天有所增长。港口拥堵：在锚时长：Kemaman：全部数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为2.300天，共198份观测结果。该数据的历史最高值出现于12-11-2023，达12.400天，而历史最低值则出现于02-10-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：Kemaman：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.900 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Kemaman：全部
港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：全部
港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：全部在10-27-2025达11.300天，相较于08-11-2025的0.500天有所增长。港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：全部数据按周更新，09-05-2022至10-27-2025期间平均值为0.600天，共14份观测结果。该数据的历史最高值出现于10-27-2025，达11.300天，而历史最低值则出现于09-05-2022，为0.400天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 11.300 2025-10-27 | 周 | 2022-09-05 - 2025-10-27 |
查看图表中 2022-09-05 到2025-10-27 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：全部
港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：集装箱运货船在10-27-2025达11.300天，相较于04-14-2025的3.300天有所增长。港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：集装箱运货船数据按周更新，03-25-2024至10-27-2025期间平均值为3.300天，共3份观测结果。该数据的历史最高值出现于10-27-2025，达11.300天，而历史最低值则出现于03-25-2024，为1.600天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：集装箱运货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 11.300 2025-10-27 | 周 | 2024-03-25 - 2025-10-27 |
查看图表中 2024-03-25 到2025-10-27 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：集装箱运货船
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：干散货
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：干散杂货在08-11-2025达0.500天，相较于06-16-2025的1.000天有所下降。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：干散杂货数据按周更新，09-05-2022至08-11-2025期间平均值为0.600天，共8份观测结果。该数据的历史最高值出现于02-19-2024，达3.400天，而历史最低值则出现于09-05-2022，为0.400天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：干散杂货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.800 2024-11-11 | 周 | 2022-09-05 - 2024-11-11 |
查看图表中 2022-09-05 到2024-11-11 期间的Malaysia （停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kuala Baram：干散货
港口拥堵：在锚时长：关丹县：干散货
港口拥堵：在锚时长：关丹县：干散货在11-24-2025达0.200天，相较于11-10-2025的0.200天保持不变。港口拥堵：在锚时长：关丹县：干散货数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为5.300天，共181份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-09-2022，达18.800天，而历史最低值则出现于04-18-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：关丹县：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.200 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：关丹县：干散货
港口拥堵：在锚时长：关丹县：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：关丹县：液化石油气运输船在11-24-2025达2.700天，相较于11-10-2025的0.100天有所增长。港口拥堵：在锚时长：关丹县：液化石油气运输船数据按周更新，02-28-2022至11-24-2025期间平均值为0.700天，共105份观测结果。该数据的历史最高值出现于07-31-2023，达15.300天，而历史最低值则出现于11-10-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：关丹县：液化石油气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 2.700 2025-11-24 | 周 | 2022-02-28 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-02-28 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：关丹县：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：关丹县：支持船
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：关丹县：支持船在02-10-2025达0.800天，相较于02-03-2025的0.800天保持不变。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：关丹县：支持船数据按周更新，10-10-2022至02-10-2025期间平均值为0.300天，共33份观测结果。该数据的历史最高值出现于01-27-2025，达8.600天，而历史最低值则出现于07-01-2024，为0.100天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：关丹县：支持船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.800 2025-02-10 | 周 | 2022-10-10 - 2025-02-10 |
查看图表中 2022-10-10 到2025-02-10 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：关丹县：支持船
港口拥堵：在锚时长：关丹县：湿散货
港口拥堵：在锚时长：关丹县：湿散货在11-24-2025达0.200天，相较于11-17-2025的1.100天有所下降。港口拥堵：在锚时长：关丹县：湿散货数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为0.400天，共199份观测结果。该数据的历史最高值出现于02-24-2025，达3.400天，而历史最低值则出现于07-28-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：关丹县：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.200 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：关丹县：湿散货
港口拥堵：在锚时长：古晋：全部
港口拥堵：在锚时长：古晋：全部在11-24-2025达0.700天，相较于11-17-2025的0.700天保持不变。港口拥堵：在锚时长：古晋：全部数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为0.800天，共197份观测结果。该数据的历史最高值出现于06-24-2024，达21.900天，而历史最低值则出现于03-10-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：古晋：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.700 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：古晋：全部
港口拥堵：在锚时长：古晋：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：古晋：集装箱运货船在11-24-2025达0.800天，相较于11-17-2025的0.500天有所增长。港口拥堵：在锚时长：古晋：集装箱运货船数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为0.400天，共187份观测结果。该数据的历史最高值出现于01-22-2024，达3.800天，而历史最低值则出现于08-25-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：古晋：集装箱运货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.800 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：古晋：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：古晋：干散杂货
港口拥堵：在锚时长：古晋：干散杂货在11-24-2025达0.500天，相较于11-17-2025的0.600天有所下降。港口拥堵：在锚时长：古晋：干散杂货数据按周更新，02-07-2022至11-24-2025期间平均值为2.800天，共144份观测结果。该数据的历史最高值出现于06-24-2024，达21.900天，而历史最低值则出现于02-07-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：古晋：干散杂货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.500 2025-11-24 | 周 | 2022-02-07 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-02-07 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：古晋：干散杂货
港口拥堵：在锚时长：古晋：干散货
港口拥堵：在锚时长：古晋：干散货在09-15-2025达0.200天，相较于08-18-2025的1.000天有所下降。港口拥堵：在锚时长：古晋：干散货数据按周更新，02-21-2022至09-15-2025期间平均值为0.200天，共78份观测结果。该数据的历史最高值出现于03-11-2024，达33.000天，而历史最低值则出现于05-20-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：古晋：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.200 2025-09-15 | 周 | 2022-02-21 - 2025-09-15 |
查看图表中 2022-02-21 到2025-09-15 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：古晋：干散货
港口拥堵：在锚时长：古晋：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：古晋：液化石油气运输船在11-24-2025达4.900天，相较于11-03-2025的1.000天有所增长。港口拥堵：在锚时长：古晋：液化石油气运输船数据按周更新，02-21-2022至11-24-2025期间平均值为10.300天，共100份观测结果。该数据的历史最高值出现于03-04-2024，达11.400天，而历史最低值则出现于07-25-2022，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：古晋：液化石油气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 4.900 2025-11-24 | 周 | 2022-02-21 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-02-21 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：古晋：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：古晋：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：古晋：滚装货船在09-22-2025达0.200天，相较于09-08-2025的0.300天有所下降。港口拥堵：在锚时长：古晋：滚装货船数据按周更新，03-07-2022至09-22-2025期间平均值为0.400天，共75份观测结果。该数据的历史最高值出现于01-27-2025，达2.700天，而历史最低值则出现于04-11-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：古晋：滚装货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.200 2025-09-22 | 周 | 2022-03-07 - 2025-09-22 |
查看图表中 2022-03-07 到2025-09-22 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：古晋：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：古晋：支持船
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：古晋：支持船在06-03-2024达6.900天，相较于05-27-2024的6.900天保持不变。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：古晋：支持船数据按周更新，05-13-2024至06-03-2024期间平均值为6.900天，共4份观测结果。该数据的历史最高值出现于06-03-2024，达6.900天，而历史最低值则出现于05-13-2024，为1.200天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：古晋：支持船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 6.900 2024-06-03 | 周 | 2024-05-13 - 2024-06-03 |
查看图表中 2024-05-13 到2024-06-03 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：古晋：支持船
港口拥堵：在锚时长：古晋：湿散货
港口拥堵：在锚时长：古晋：湿散货在11-24-2025达0.500天，相较于11-17-2025的7.600天有所下降。港口拥堵：在锚时长：古晋：湿散货数据按周更新，02-21-2022至11-24-2025期间平均值为0.600天，共161份观测结果。该数据的历史最高值出现于11-17-2025，达7.600天，而历史最低值则出现于03-27-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：古晋：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.500 2025-11-24 | 周 | 2022-02-21 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-02-21 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：古晋：湿散货
港口拥堵：在锚时长：Kunak：全部
港口拥堵：在锚时长：Kunak：全部在11-24-2025达0.500天，相较于10-20-2025的0.100天有所增长。港口拥堵：在锚时长：Kunak：全部数据按周更新，02-14-2022至11-24-2025期间平均值为4.400天，共63份观测结果。该数据的历史最高值出现于03-18-2024，达10.700天，而历史最低值则出现于02-28-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：Kunak：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.500 2025-11-24 | 周 | 2022-02-14 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-02-14 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Kunak：全部
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kunak：干散杂货
港口拥堵：在锚时长：Kunak：干散杂货在11-24-2025达0.500天，相较于06-17-2024的0.800天有所下降。港口拥堵：在锚时长：Kunak：干散杂货数据按周更新，03-14-2022至11-24-2025期间平均值为5.900天，共9份观测结果。该数据的历史最高值出现于07-10-2023，达5.900天，而历史最低值则出现于02-05-2024，为0.300天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：Kunak：干散杂货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.500 2025-11-24 | 周 | 2022-03-14 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-03-14 到2025-11-24 期间的Malaysia （停止更新）港口拥堵：在锚时长：Kunak：干散杂货
港口拥堵：在锚时长：Kunak：湿散货
港口拥堵：在锚时长：Kunak：湿散货在10-20-2025达0.100天，相较于09-29-2025的2.000天有所下降。港口拥堵：在锚时长：Kunak：湿散货数据按周更新，02-14-2022至10-20-2025期间平均值为0.700天，共59份观测结果。该数据的历史最高值出现于03-18-2024，达10.700天，而历史最低值则出现于02-28-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：Kunak：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.100 2025-10-20 | 周 | 2022-02-14 - 2025-10-20 |
查看图表中 2022-02-14 到2025-10-20 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Kunak：湿散货
港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：全部
港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：全部在11-24-2025达1.400天，相较于11-17-2025的1.000天有所增长。港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：全部数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为0.500天，共200份观测结果。该数据的历史最高值出现于04-17-2023，达7.600天，而历史最低值则出现于05-02-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.400 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：全部
港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：滚装货船在10-06-2025达0.100天，相较于08-11-2025的0.100天保持不变。港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：滚装货船数据按周更新，10-02-2023至10-06-2025期间平均值为0.300天，共5份观测结果。该数据的历史最高值出现于04-14-2025，达0.300天，而历史最低值则出现于10-06-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：滚装货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.100 2025-10-06 | 周 | 2023-10-02 - 2025-10-06 |
查看图表中 2023-10-02 到2025-10-06 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：纳闽岛：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：卢穆特：液化天然气运输船
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：卢穆特：液化天然气运输船在02-24-2025达0.800天，相较于01-27-2025的0.100天有所增长。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：卢穆特：液化天然气运输船数据按周更新，12-19-2022至02-24-2025期间平均值为0.300天，共12份观测结果。该数据的历史最高值出现于07-31-2023，达1.000天，而历史最低值则出现于01-27-2025，为0.100天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：卢穆特：液化天然气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.800 2025-02-24 | 周 | 2022-12-19 - 2025-02-24 |
查看图表中 2022-12-19 到2025-02-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：卢穆特：液化天然气运输船
港口拥堵：在锚时长：卢穆特：湿散货
港口拥堵：在锚时长：卢穆特：湿散货在11-17-2025达0.200天，相较于11-10-2025的0.400天有所下降。港口拥堵：在锚时长：卢穆特：湿散货数据按周更新，01-31-2022至11-17-2025期间平均值为0.200天，共180份观测结果。该数据的历史最高值出现于06-16-2025，达4.600天，而历史最低值则出现于08-18-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：卢穆特：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.200 2025-11-17 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-17 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-17 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：卢穆特：湿散货
港口拥堵：在锚时长：马六甲：全部
港口拥堵：在锚时长：马六甲：全部在11-17-2025达13.800天，相较于11-03-2025的0.200天有所增长。港口拥堵：在锚时长：马六甲：全部数据按周更新，02-14-2022至11-17-2025期间平均值为2.500天，共176份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-29-2023，达84.300天，而历史最低值则出现于05-26-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：马六甲：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 13.800 2025-11-17 | 周 | 2022-02-14 - 2025-11-17 |
查看图表中 2022-02-14 到2025-11-17 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：马六甲：全部
港口拥堵：在锚时长：马六甲：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：马六甲：集装箱运货船在11-03-2025达0.200天，相较于10-13-2025的4.500天有所下降。港口拥堵：在锚时长：马六甲：集装箱运货船数据按周更新，10-14-2024至11-03-2025期间平均值为0.100天，共9份观测结果。该数据的历史最高值出现于09-01-2025，达4.800天，而历史最低值则出现于07-21-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：马六甲：集装箱运货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.200 2025-11-03 | 周 | 2024-10-14 - 2025-11-03 |
查看图表中 2024-10-14 到2025-11-03 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：马六甲：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散杂货
港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散杂货在11-17-2025达0.500天，相较于11-03-2025的0.100天有所增长。港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散杂货数据按周更新，02-14-2022至11-17-2025期间平均值为0.300天，共92份观测结果。该数据的历史最高值出现于01-22-2024，达4.800天，而历史最低值则出现于04-04-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散杂货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.500 2025-11-17 | 周 | 2022-02-14 - 2025-11-17 |
查看图表中 2022-02-14 到2025-11-17 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散杂货
港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散货
港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散货在11-03-2025达0.700天，相较于10-27-2025的0.500天有所增长。港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散货数据按周更新，03-14-2022至11-03-2025期间平均值为0.100天，共71份观测结果。该数据的历史最高值出现于12-04-2023，达63.100天，而历史最低值则出现于08-25-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.700 2025-11-03 | 周 | 2022-03-14 - 2025-11-03 |
查看图表中 2022-03-14 到2025-11-03 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：马六甲：干散货
港口拥堵：在锚时长：马六甲：滚装货船
。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：马六甲：滚装货船数据按周更新，02-17-2025至02-17-2025期间平均值为0.300天，共1份观测结果。该数据的历史最高值出现于02-17-2025，达0.300天，而历史最低值则出现于02-17-2025，为0.300天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：马六甲：滚装货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.300 2025-02-17 | 周 | 2025-02-17 - 2025-02-17 |
查看图表中 2025-02-17 到2025-02-17 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：马六甲：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：马六甲：湿散货
港口拥堵：在锚时长：马六甲：湿散货在11-17-2025达33.300天，相较于10-13-2025的10.400天有所增长。港口拥堵：在锚时长：马六甲：湿散货数据按周更新，02-21-2022至11-17-2025期间平均值为3.400天，共121份观测结果。该数据的历史最高值出现于03-27-2023，达75.700天，而历史最低值则出现于09-08-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：马六甲：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 33.300 2025-11-17 | 周 | 2022-02-21 - 2025-11-17 |
查看图表中 2022-02-21 到2025-11-17 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：马六甲：湿散货
港口拥堵：在锚时长：美里：干散杂货
港口拥堵：在锚时长：美里：干散杂货在11-24-2025达0.400天，相较于11-17-2025的0.300天有所增长。港口拥堵：在锚时长：美里：干散杂货数据按周更新，02-28-2022至11-24-2025期间平均值为1.000天，共148份观测结果。该数据的历史最高值出现于04-14-2025，达5.000天，而历史最低值则出现于03-24-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：美里：干散杂货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.400 2025-11-24 | 周 | 2022-02-28 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-02-28 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：美里：干散杂货
港口拥堵：在锚时长：美里：湿散货
港口拥堵：在锚时长：美里：湿散货在11-17-2025达3.100天，相较于11-10-2025的0.100天有所增长。港口拥堵：在锚时长：美里：湿散货数据按周更新，05-09-2022至11-17-2025期间平均值为0.600天，共115份观测结果。该数据的历史最高值出现于10-07-2024，达44.800天，而历史最低值则出现于11-10-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：美里：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 3.100 2025-11-17 | 周 | 2022-05-09 - 2025-11-17 |
查看图表中 2022-05-09 到2025-11-17 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：美里：湿散货
港口拥堵：在锚时长：Pangkor：干散货
。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Pangkor：干散杂货数据按周更新，05-15-2023至05-15-2023期间平均值为31.200天，共1份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-15-2023，达31.200天，而历史最低值则出现于05-15-2023，为31.200天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Pangkor：干散杂货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 31.200 2023-05-16 | 周 | 2023-05-16 - 2023-05-16 |
查看图表中 2023-05-16 到2023-05-16 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Pangkor：干散货
港口拥堵：在锚时长：Pangkor：液化天然气运输船
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Pangkor：液化天然气运输船在02-17-2025达0.700天，相较于04-03-2023的0.700天保持不变。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Pangkor：液化天然气运输船数据按周更新，12-19-2022至02-17-2025期间平均值为0.300天，共5份观测结果。该数据的历史最高值出现于02-17-2025，达0.700天，而历史最低值则出现于01-30-2023，为0.100天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Pangkor：液化天然气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.700 2025-02-17 | 周 | 2022-12-19 - 2025-02-17 |
查看图表中 2022-12-19 到2025-02-17 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Pangkor：液化天然气运输船
港口拥堵：在锚时长：Pangkor：湿散货
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Pangkor：湿散货在08-25-2025达3.100天，相较于08-11-2025的1.000天有所增长。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Pangkor：湿散货数据按周更新，04-15-2024至08-25-2025期间平均值为0.400天，共4份观测结果。该数据的历史最高值出现于08-25-2025，达3.100天，而历史最低值则出现于04-15-2024，为0.300天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Pangkor：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.400 2025-02-10 | 周 | 2024-04-15 - 2025-02-10 |
查看图表中 2024-04-15 到2025-02-10 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Pangkor：湿散货
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：全部
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：全部在11-24-2025达0.800天，相较于11-17-2025的0.500天有所增长。港口拥堵：在锚时长：巴西古当：全部数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为0.300天，共200份观测结果。该数据的历史最高值出现于02-14-2022，达2.100天，而历史最低值则出现于07-14-2025，为0.300天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴西古当：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.800 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴西古当：全部
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：集装箱运货船在11-24-2025达0.500天，相较于11-17-2025的0.400天有所增长。港口拥堵：在锚时长：巴西古当：集装箱运货船数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为0.300天，共200份观测结果。该数据的历史最高值出现于09-22-2025，达1.300天，而历史最低值则出现于06-02-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴西古当：集装箱运货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.500 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴西古当：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散杂货
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散杂货在11-24-2025达1.100天，相较于11-17-2025的1.800天有所下降。港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散杂货数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为0.900天，共200份观测结果。该数据的历史最高值出现于11-06-2023，达3.400天，而历史最低值则出现于07-14-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散杂货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.100 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散杂货
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散货
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散货在11-24-2025达5.100天，相较于11-17-2025的0.900天有所增长。港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散货数据按周更新，02-21-2022至11-24-2025期间平均值为1.100天，共189份观测结果。该数据的历史最高值出现于08-18-2025，达8.900天，而历史最低值则出现于07-14-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 5.100 2025-11-24 | 周 | 2022-02-21 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-02-21 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴西古当：干散货
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化天然气运输船
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化天然气运输船在10-13-2025达1.300天，相较于09-29-2025的1.300天保持不变。港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化天然气运输船数据按周更新，05-16-2022至10-13-2025期间平均值为1.800天，共43份观测结果。该数据的历史最高值出现于09-30-2024，达121.300天，而历史最低值则出现于08-14-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化天然气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.300 2025-10-13 | 周 | 2022-05-16 - 2025-10-13 |
查看图表中 2022-05-16 到2025-10-13 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化天然气运输船
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化石油气运输船在11-24-2025达0.700天，相较于11-17-2025的0.200天有所增长。港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化石油气运输船数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为1.200天，共197份观测结果。该数据的历史最高值出现于01-08-2024，达18.200天，而历史最低值则出现于09-29-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化石油气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.700 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴西古当：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：客船
。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：巴西古当：客船数据按周更新，07-22-2024至07-22-2024期间平均值为1.800天，共1份观测结果。该数据的历史最高值出现于07-22-2024，达1.800天，而历史最低值则出现于07-22-2024，为1.800天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：巴西古当：客船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.800 2024-07-22 | 周 | 2024-07-22 - 2024-07-22 |
查看图表中 2024-07-22 到2024-07-22 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴西古当：客船
港口拥堵：在锚时长：巴西古当：支持船
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：巴西古当：支持船在08-18-2025达2.900天，相较于06-16-2025的0.700天有所增长。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：巴西古当：支持船数据按周更新，07-25-2022至08-18-2025期间平均值为0.300天，共22份观测结果。该数据的历史最高值出现于07-01-2024，达48.600天，而历史最低值则出现于02-06-2023，为0.200天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：巴西古当：支持船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.200 2024-12-02 | 周 | 2022-07-25 - 2024-12-02 |
查看图表中 2022-07-25 到2024-12-02 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴西古当：支持船
港口拥堵：在锚时长：槟城：滚装货船
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：槟城：滚装货船在07-21-2025达0.400天，相较于07-01-2024的1.800天有所下降。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：槟城：滚装货船数据按周更新，07-01-2024至07-21-2025期间平均值为1.800天，共2份观测结果。该数据的历史最高值出现于07-01-2024，达1.800天，而历史最低值则出现于07-21-2025，为0.400天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：槟城：滚装货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.800 2024-07-01 | 周 | 2024-07-01 - 2024-07-01 |
查看图表中 2024-07-01 到2024-07-01 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：槟城：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：波德申港：湿散货
港口拥堵：在锚时长：波德申港：湿散货在11-24-2025达0.500天，相较于11-17-2025的2.200天有所下降。港口拥堵：在锚时长：波德申港：湿散货数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为1.700天，共200份观测结果。该数据的历史最高值出现于11-06-2023，达3.300天，而历史最低值则出现于05-19-2025，为0.300天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：波德申港：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.500 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：波德申港：湿散货
港口拥堵：在锚时长：巴生港：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：巴生港：集装箱运货船在11-24-2025达1.000天，相较于11-17-2025的0.500天有所增长。港口拥堵：在锚时长：巴生港：集装箱运货船数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为0.300天，共200份观测结果。该数据的历史最高值出现于06-24-2024，达1.600天，而历史最低值则出现于03-28-2022，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴生港：集装箱运货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.000 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴生港：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：巴生港：干散货
港口拥堵：在锚时长：巴生港：干散货在11-24-2025达3.000天，相较于11-17-2025的3.900天有所下降。港口拥堵：在锚时长：巴生港：干散货数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为2.500天，共200份观测结果。该数据的历史最高值出现于02-07-2022，达8.700天，而历史最低值则出现于04-28-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴生港：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 3.000 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴生港：干散货
港口拥堵：在锚时长：巴生港：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：巴生港：液化石油气运输船在11-24-2025达0.700天，相较于11-17-2025的0.400天有所增长。港口拥堵：在锚时长：巴生港：液化石油气运输船数据按周更新，02-14-2022至11-24-2025期间平均值为2.000天，共195份观测结果。该数据的历史最高值出现于10-02-2023，达7.300天，而历史最低值则出现于11-10-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴生港：液化石油气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.700 2025-11-24 | 周 | 2022-02-14 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-02-14 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴生港：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：巴生港：其它市场
港口拥堵：在锚时长：巴生港：其它市场在10-27-2025达0.600天，相较于09-29-2025的0.600天保持不变。港口拥堵：在锚时长：巴生港：其它市场数据按周更新，10-30-2023至10-27-2025期间平均值为0.300天，共6份观测结果。该数据的历史最高值出现于10-27-2025，达0.600天，而历史最低值则出现于06-23-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴生港：其它市场数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.600 2025-10-27 | 周 | 2023-10-30 - 2025-10-27 |
查看图表中 2023-10-30 到2025-10-27 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴生港：其它市场
港口拥堵：在锚时长：巴生港：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：巴生港：滚装货船在11-24-2025达0.600天，相较于11-17-2025的0.400天有所增长。港口拥堵：在锚时长：巴生港：滚装货船数据按周更新，02-21-2022至11-24-2025期间平均值为0.200天，共195份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-09-2022，达2.100天，而历史最低值则出现于03-21-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴生港：滚装货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.600 2025-11-24 | 周 | 2022-02-21 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-02-21 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴生港：滚装货船
港口拥堵：在锚时长：巴生港：湿散货
港口拥堵：在锚时长：巴生港：湿散货在11-24-2025达1.100天，相较于11-17-2025的0.900天有所增长。港口拥堵：在锚时长：巴生港：湿散货数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为0.800天，共200份观测结果。该数据的历史最高值出现于12-04-2023，达1.400天，而历史最低值则出现于01-31-2022，为0.200天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：巴生港：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.100 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：巴生港：湿散货
港口拥堵：在锚时长：Samalaju：全部
港口拥堵：在锚时长：Samalaju：全部在11-24-2025达3.300天，相较于11-17-2025的2.400天有所增长。港口拥堵：在锚时长：Samalaju：全部数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为1.200天，共188份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-23-2022，达19.300天，而历史最低值则出现于06-16-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：Samalaju：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 3.300 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Samalaju：全部
港口拥堵：在锚时长：Samalaju：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：Samalaju：集装箱运货船在10-20-2025达1.800天，相较于09-29-2025的4.800天有所下降。港口拥堵：在锚时长：Samalaju：集装箱运货船数据按周更新，01-01-2024至10-20-2025期间平均值为2.100天，共4份观测结果。该数据的历史最高值出现于09-29-2025，达4.800天，而历史最低值则出现于01-01-2024，为0.700天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：Samalaju：集装箱运货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.800 2025-10-20 | 周 | 2024-01-01 - 2025-10-20 |
查看图表中 2024-01-01 到2025-10-20 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Samalaju：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：Samalaju：干散杂货
港口拥堵：在锚时长：Samalaju：干散杂货在11-24-2025达1.900天，相较于11-17-2025的0.300天有所增长。港口拥堵：在锚时长：Samalaju：干散杂货数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为2.400天，共139份观测结果。该数据的历史最高值出现于01-02-2023，达10.000天，而历史最低值则出现于02-28-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：Samalaju：干散杂货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.900 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Samalaju：干散杂货
港口拥堵：在锚时长：山打根市：全部
港口拥堵：在锚时长：山打根市：全部在11-24-2025达3.000天，相较于11-17-2025的0.500天有所增长。港口拥堵：在锚时长：山打根市：全部数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为0.200天，共150份观测结果。该数据的历史最高值出现于04-21-2025，达3.100天，而历史最低值则出现于08-18-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：山打根市：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 3.000 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：山打根市：全部
港口拥堵：在锚时长：山打根市：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：山打根市：集装箱运货船在11-10-2025达1.200天，相较于11-03-2025的0.200天有所增长。港口拥堵：在锚时长：山打根市：集装箱运货船数据按周更新，02-21-2022至11-10-2025期间平均值为0.600天，共67份观测结果。该数据的历史最高值出现于04-21-2025，达5.600天，而历史最低值则出现于04-25-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：山打根市：集装箱运货船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.200 2025-11-10 | 周 | 2022-02-21 - 2025-11-10 |
查看图表中 2022-02-21 到2025-11-10 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：山打根市：集装箱运货船
港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散杂货
港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散杂货在11-24-2025达0.300天，相较于11-17-2025的0.500天有所下降。港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散杂货数据按周更新，02-21-2022至11-24-2025期间平均值为1.900天，共69份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-16-2022，达144.000天，而历史最低值则出现于11-03-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散杂货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.300 2025-11-24 | 周 | 2022-02-21 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-02-21 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散杂货
港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散货
港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散货在11-03-2025达0.100天，相较于10-20-2025的0.400天有所下降。港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散货数据按周更新，02-28-2022至11-03-2025期间平均值为2.600天，共22份观测结果。该数据的历史最高值出现于10-09-2023，达9.000天，而历史最低值则出现于04-11-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.100 2025-11-03 | 周 | 2022-02-28 - 2025-11-03 |
查看图表中 2022-02-28 到2025-11-03 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：山打根市：干散货
港口拥堵：在锚时长：山打根市：湿散货
港口拥堵：在锚时长：山打根市：湿散货在11-24-2025达5.100天，相较于11-17-2025的0.400天有所增长。港口拥堵：在锚时长：山打根市：湿散货数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为1.900天，共146份观测结果。该数据的历史最高值出现于09-19-2022，达10.700天，而历史最低值则出现于08-18-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：山打根市：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 5.100 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：山打根市：湿散货
港口拥堵：在锚时长：Sarikei：全部
港口拥堵：在锚时长：Sarikei：全部在10-27-2025达0.600天，相较于10-20-2025的0.500天有所增长。港口拥堵：在锚时长：Sarikei：全部数据按周更新，01-31-2022至10-27-2025期间平均值为0.400天，共91份观测结果。该数据的历史最高值出现于03-20-2023，达3.200天，而历史最低值则出现于02-24-2025，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：Sarikei：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.600 2025-10-27 | 周 | 2022-01-31 - 2025-10-27 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-10-27 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Sarikei：全部
港口拥堵：在锚时长：Sarikei：干散货
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Sarikei：干散杂货在09-01-2025达0.600天，相较于02-17-2025的0.700天有所下降。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Sarikei：干散杂货数据按周更新，02-28-2022至09-01-2025期间平均值为1.700天，共30份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-15-2023，达2.000天，而历史最低值则出现于05-29-2023，为0.100天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Sarikei：干散杂货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.700 2025-02-17 | 周 | 2022-02-28 - 2025-02-17 |
查看图表中 2022-02-28 到2025-02-17 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Sarikei：干散货
港口拥堵：在锚时长：Sarikei：湿散货
港口拥堵：在锚时长：Sarikei：湿散货在10-20-2025达0.500天，相较于10-13-2025的0.500天保持不变。港口拥堵：在锚时长：Sarikei：湿散货数据按周更新，01-31-2022至10-20-2025期间平均值为0.400天，共74份观测结果。该数据的历史最高值出现于12-25-2023，达1.800天，而历史最低值则出现于06-20-2022，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：Sarikei：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.500 2025-10-20 | 周 | 2022-01-31 - 2025-10-20 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-10-20 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Sarikei：湿散货
港口拥堵：在锚时长：双溪乌当：干散货
港口拥堵：在锚时长：双溪乌当：干散货在10-20-2025达0.700天，相较于10-13-2025的1.000天有所下降。港口拥堵：在锚时长：双溪乌当：干散货数据按周更新，04-22-2024至10-20-2025期间平均值为0.800天，共6份观测结果。该数据的历史最高值出现于04-28-2025，达5.600天，而历史最低值则出现于04-22-2024，为0.200天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：双溪乌当：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.700 2025-10-20 | 周 | 2024-04-22 - 2025-10-20 |
查看图表中 2024-04-22 到2025-10-20 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：双溪乌当：干散货
港口拥堵：在锚时长：Tanjung Langsat：支持船
。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Tanjung Langsat：支持船数据按周更新，05-27-2024至05-27-2024期间平均值为0.500天，共1份观测结果。该数据的历史最高值出现于05-27-2024，达0.500天，而历史最低值则出现于05-27-2024，为0.500天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：Tanjung Langsat：支持船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.500 2024-05-27 | 周 | 2024-05-27 - 2024-05-27 |
查看图表中 2024-05-27 到2024-05-27 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Tanjung Langsat：支持船
港口拥堵：在锚时长：丹戎帕拉帕斯：支持船
。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：丹戎帕拉帕斯：支持船数据按周更新，08-21-2023至08-21-2023期间平均值为2.700天，共1份观测结果。该数据的历史最高值出现于08-21-2023，达2.700天，而历史最低值则出现于08-21-2023，为2.700天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：丹戎帕拉帕斯：支持船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 2.700 2023-08-22 | 周 | 2023-08-22 - 2023-08-22 |
查看图表中 2023-08-22 到2023-08-22 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：丹戎帕拉帕斯：支持船
港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散杂货
港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散杂货在09-22-2025达0.400天，相较于09-08-2025的0.700天有所下降。港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散杂货数据按周更新，04-04-2022至09-22-2025期间平均值为1.000天，共33份观测结果。该数据的历史最高值出现于03-06-2023，达24.300天，而历史最低值则出现于04-01-2024，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散杂货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.400 2025-09-22 | 周 | 2022-04-04 - 2025-09-22 |
查看图表中 2022-04-04 到2025-09-22 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散杂货
港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散货
（停止更新）港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散货在08-18-2025达2.600天，相较于09-09-2024的3.500天有所下降。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散货数据按周更新，03-14-2022至08-18-2025期间平均值为0.700天，共21份观测结果。该数据的历史最高值出现于06-13-2022，达7.500天，而历史最低值则出现于04-15-2024，为0.100天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 3.500 2024-09-09 | 周 | 2022-03-14 - 2024-09-09 |
查看图表中 2022-03-14 到2024-09-09 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：干散货
港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：液化石油气运输船在11-24-2025达0.900天，相较于11-17-2025的2.500天有所下降。港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：液化石油气运输船数据按周更新，02-28-2022至11-24-2025期间平均值为3.300天，共79份观测结果。该数据的历史最高值出现于03-03-2025，达49.500天，而历史最低值则出现于03-06-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：液化石油气运输船数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.900 2025-11-24 | 周 | 2022-02-28 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-02-28 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：液化石油气运输船
港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：其它市场
。（停止更新）港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：其它市场数据按周更新，09-02-2024至09-02-2024期间平均值为0.300天，共1份观测结果。该数据的历史最高值出现于09-02-2024，达0.300天，而历史最低值则出现于09-02-2024，为0.300天。CEIC提供的（停止更新）港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：其它市场数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 0.300 2024-09-02 | 周 | 2024-09-02 - 2024-09-02 |
查看图表中 2024-09-02 到2024-09-02 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：其它市场
港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：湿散货
港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：湿散货在11-24-2025达1.900天，相较于11-17-2025的0.900天有所增长。港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：湿散货数据按周更新，02-21-2022至11-24-2025期间平均值为0.500天，共105份观测结果。该数据的历史最高值出现于11-03-2025，达4.500天，而历史最低值则出现于04-25-2022，为0.000天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：湿散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 1.900 2025-11-24 | 周 | 2022-02-21 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-02-21 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：斗湖（马来西亚地名）：湿散货
港口拥堵：在锚时长：Teluk Rubiah：全部
港口拥堵：在锚时长：Teluk Rubiah：全部在11-24-2025达5.700天，相较于11-17-2025的8.000天有所下降。港口拥堵：在锚时长：Teluk Rubiah：全部数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为6.900天，共190份观测结果。该数据的历史最高值出现于12-19-2022，达18.200天，而历史最低值则出现于05-15-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：Teluk Rubiah：全部数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 5.700 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |
查看图表中 2022-01-31 到2025-11-24 期间的Malaysia 港口拥堵：在锚时长：Teluk Rubiah：全部
港口拥堵：在锚时长：Teluk Rubiah：干散货
港口拥堵：在锚时长：Teluk Rubiah：干散货在11-24-2025达11.300天，相较于11-17-2025的8.000天有所增长。港口拥堵：在锚时长：Teluk Rubiah：干散货数据按周更新，01-31-2022至11-24-2025期间平均值为6.900天，共190份观测结果。该数据的历史最高值出现于12-19-2022，达18.200天，而历史最低值则出现于05-15-2023，为0.100天。CEIC提供的港口拥堵：在锚时长：Teluk Rubiah：干散货数据处于定期更新的状态，数据来源于Marine Traffic，数据归类于全球数据库的马来西亚 – Table MY.MT.PCN: Port Congestion: Anchorage Stay Duration: by Port and Vessel Type。
| 数值 | 频率 | 范围 |
|---|---|---|
| 11.300 2025-11-24 | 周 | 2022-01-31 - 2025-11-24 |